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P2P汽车同享到底是什么全面解析国内汽车同享市场

发布时间:2020-03-10 10:24:03 阅读: 来源:K胶厂家

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如果你会在看新闻时点开科技版,那末从年初开始你一定不止一次看到过Uber。这个创建于2009年的同享汽车鼻祖在去年进入上海试运营,今年拓展到广深和杭州成都,并在7.14号正式进入其全球扩大的第100座城市北京。6月份新一轮融资后估值到达182亿美元,成为硅谷最炙手可热的创业公司,同时让「汽车同享」的概念进入大众的视野。

那末汽车同享到底是什么、国内有哪些落地模式、面临哪些安全和法规问题、轻资产重运营的模式如何实现、汽车同享是怎样玩得转的,本文就以上问题逐一解读。

正在疯狂生长的模式

er/商务用车

Uber在国内的运营策略与大本营旧金山有所不同,为了规避国内法律风险,Uber的合作对象变成了汽车租赁公司而不是私家车主,聘请租车公司的司机对其进行专业培训,以期为用户提供高质量的乘车体验。不过觊觎国内商务用车领域的并不止Uber一家,前有易到用车,后有快的推出的1号专车,和滴滴专车,都让商务用车市场成为巨头逐鹿的游戏。

2.拼车

拼车出行其实不是什么新鲜的模式。拼车概念在今年得以逐步升温得益于两点:法规政策的明朗和大众移动支付习惯的成熟。北京市1月份出台的《关于北京市小客车合乘出行的意见》为以分摊本钱为目的的拼车出行的合法性正了身。支付宝和微信支付对用户移动支付习惯的不断培养,让移动端在线交易成为可能。至此,例如燕郊到国贸的经典拼车线路借助哈哈拼车等拼车运用更加火爆了起来,也催生出了AA拼车、哈哈拼车、爱拼车等一批拼车类初创公司。

3.P2P租车

不同于神州、一嗨租车等传统租车服务,PP租车、友友租车、一点租车等P2P租车创业公司走的是轻资产线路,其实不持有车辆,而是在具有闲置车辆的车主和有租车需求的租客之间做信息匹配。这样闲置的车辆得到使用,为车主带来利润;租客也已相对便宜的价格满足了自己的用车需求。

4.每天用车

不同于以上所有模式,每天用车瞄准的是一个更加细分的市场一对一的P2P用车。以上下班出行的使用场景为例,车主是正常工作的上班族,以多认识一个朋友、多一次闲谈机会的心态去帮助需要用车的上班族,乘客也能以比出租车更低的价格用上车。功能性需求以外,一对一的特点使得乘客更倾向于坐在副驾驶位置,这段搭车时间就是车主和乘客结识、交换、认识新朋友的时间。

安全,如何破除第一壁垒

P2P用车,车主、乘客、车辆的安全如何保证?

怎样先于用户,把所有可能的安全顾虑全部解决?不同的模式,不同的公司有很多做法,总结来讲有以下4点:

1.严格的用户审核及准入门坎。

除Uber更像传统打车服务不需要对乘客做任何审核以外,拼车、租车、每天用车都需要对用户进行一定程度审核以确保车主和乘客双方安全。用户需要上传真实头像、车主需要上传自己的驾驶证/行使本/车辆照片。PP租车等还需要租客上传身份证照片,将租车人的身份信息与公安网买通,确保用户的信誉状态。对车主和乘客双方的严格审核,是保证车主、乘客和车辆安全的第一道门坎。

2.车主培训。

为了给乘客带来良好的用车体验,需要对车主进行不同程度的培训。详见下文的运营部份。

3.车主和乘客互评体系,用自净能力淘汰不合格车主和乘客。

车主和乘客每一次搭乘完成后,都可以对对方进行评价,这些评价将成为车主和乘客的信誉值。车主是不是及时到达、车内是不是整洁、车主是不是大方健谈,是不是严格投递目的地?乘客是不是准时出现在约定地点?都是可以评论的内容。差评较多的车主和乘客不会再遭到欢迎,他们将愈来愈难以接到乘客/搭上车,也将愈来愈难以租出去车/租到车。

4.保险。

一旦产生行车事故怎么办?在事故发生前先行提供保险。每天用车会为乘客和车主双方提供安盛天平20万元的行车保险。哈哈用车的做法是为每一名拼车的乘客提供中国人寿最高20万元的拼车保险,暂时不包括车主。对更特殊一些的租车,租车期间产生的违章扣分、罚款都是需要租车人自行承当的,租车期间的车损由车损险承当。以上保险都属于交强险的超赔保险,优先车主的第三方商业保险进行赔付。

政策,悬在头上的红线

拼车出行之前一直处于法律的浑沌地带,乃至引发了著名的钓鱼执法。这一切终究在今年1月初北京发布的《关于北京市小客车合乘出行的意见》里得到了官方明确的支持。《意见》鼓励线路相同或相近的公益合乘和以分摊出行费用为目的的互助合乘。这份《意见》的出台意味着官方对车辆合乘的明确示好,也是今年P2P用车行业创业公司不断出现的本源。

8月,北京市交通委运输管理局发布《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》。严禁私家车辆挂靠在汽车租赁企业并通过约车平台进入车辆出租市场。Uber、易到、1号专车等提供服务的车辆将只能是汽车租赁企业名下车辆,私家车将不能再曲线进入商务出行市场,市场环境更加规范。而对以互助搭乘分摊费用的拼车及每天用车来讲则不受影响。

重运营,如何干好脏活累活

比之神州、一嗨租车的传统租车模式,P2P用车的典型特点是轻资产、重运营。轻资产体现在平台本身不需要具有车辆,省下了购车、停车、养车的大量费用,所有的车辆来自车主用户。如何让车主始终愿意把车放在你的平台上,乘客始终愿意在你的平台上租车、用车,这些都成了运营需要解决的大问题。

、地推。

对没有资金、没有知名度的初创公司,种子用户的获得成了人力密集型的事情。向朋友/邻居推荐、潜入车友会宣扬、乃至发传单都成了前期推行的主要情势。在产品知名度能新引导足够多的车主和乘客主动注册之前,除口碑宣扬,地推成为持续性的工作。

2.线上线下审核。

这一条与安全部份有很大重合,对于新注册的用户、车辆进行电话/面访的审核,引导用户上传必要的证件信息。

3.车主培训。

对新注册的车主进行产品使用、服务标准、收费标准、安全保险等方面的培训,Uber、易到、1号专车、滴滴专车采取的是线下集中培训的方式,其它的哈哈拼车、PP租车、每天用车更多的采取电话加线下面访来完成。

4.用户集会。

犹如Airbnb会常常组织当地的房东集会,P2P用车的创业者们则把车主们组织起来,分享体验、互通有无,和用户做朋友。

One more thing,社交,要不要?

Uber的产品理念里有一项很特别「无社交」。它的核心价值一直是满足用户的实时需求,所以Uber不断的推出快递、送餐、搬家、送冰淇淋等服务来满足用户不同类型的需求。不过用户搭乘以后的评价大多是:司机来得很快、开车很稳、很有礼貌、服务很好 Uber的司机更多扮演的是Uber的员工,他们安全、快捷的为Uber的用户完成了功能性的迁移。在全部搭乘进程中,司机与乘客是服务与被服务的关系、是员工与客户的关系,当身份其实不对等时,难以产生好的社交氛围。

如果司机也是用户呢?

这时候,「司机」这个辞汇已然不再适合,我称之为「车主」。车主是正常上下班的工作族,只在上下班有运载余力的情况下出于结交一名朋友、路上多个人聊天的考量顺道搭载一名乘客,这时候补贴出行本钱已不是车主接单的主要斟酌因素了。典型的乘客是有一定经济能力的常常打车上下班的上班族,出于节省部份出行本钱、路上多一个人聊天、可能结识到对自己有帮助的职业人士的目的使用,不是价格敏感人群。

而「一对一」的特点正好适用于需要认真交换的场合,全部搭乘的上下班进程,就是两个人交换、结识、了解新鲜生活经验和观点的进程。乘客和车主之间同等的关系也增进了这类轻松愉悦的交换氛围的构成。

因此,「社交」不是「要不要」的问题,而是产品本身是不是合适的问题。

P2P汽车同享,能带来哪些变革

谈及P2P同享汽车,肯定可以节省用户出行本钱,下降汽车空置率,更加环境友好。简单来讲,P2P同享汽车有以下四个方面的意义。

1.用户层面,不管用车、拼车、租车哪种模式,都可以节省用户出行和用车本钱,给车主带来一定的经济收入,更方便的结交到新朋友。

2.城市层面,P2P汽车同享的不断发展,可以下降汽车空置率,有效下降单人单车的比例。长远来看,可以从绝对数量上下降马路上行驶的汽车数量,减缓城市拥堵。

3.社会层面,汽车同享可以下降汽车的闲置率,让社会资源更高效的运转,增进经济发展。长远来看,大家面对陌生人更加和善,人与人之间的信任本钱更低,社会氛围向好。

4.环保层面,汽车同享可以下降马路上行驶的汽车总量,减少尾气排放,减少污染。

汽车同享的雪球已开始转动,你是选择走开,还是和它一起愈来愈大?

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